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Psssst! Das ist der neue Bentley Continental GT. Aber nicht weitersagen. Erkennen tun's eh nur Fans der Marke. Aber unterm Blech gibt's jede Menge Neues.
 Hätten Sie es gemerkt? Bentleys Continental GT wurde runderneuert. Keine billige Modellpflege, die der Kundschaft alte Technik in neuen Kleidern verkaufen muss, sondern eine echte Neuentwicklung. Dass das praktisch niemandem auffällt, freut besonders die traditionsbewussten Käufer. In Zeiten in denen indische Jaguars mit flip-down-Monitoren, blauer LED-Illuminierung und unechten Instrumenten daherkommen, sowie der Rest der britischen Automobilindustrie entweder pleite oder hoffnungslos ist, bedeutet diese Kontinuität ein willkommenes Stückchen Sicherheit.
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 Im Gesicht ähnelt der Conti nun dem großen Bruder Mulsanne, die Karosserie wurde stärker akzentuiert und so lassen Details wie die neue Heckleuchtengrafik den GT muskulöser, drahtiger und aufgeräumter wirken als seinen Vorgänger. Stolz werden auch 65 kg Gewichtsersparnis erwähnt, in Anbetracht von immer noch 2,5 Tonnen Leergewicht sollte man sich hier aber keine allzu großen Hoffnungen der Performancesteigerung machen.
Die resultiert nämlich zu großen Teilen aus der Feinarbeit an Motor und Getriebe. So gibt es den neuen Conti mit dem bereits bekannten W12-Biturbo-Triebwerk, das auf 575 PS und 700 Nm gebracht wurde und damit 15 PS und 50 Nm mehr leistet. Und da man einem 318 km/h schnellen Sechsliter-Granturismo nur schwer die Bluemotion-Aura umlegen kann und für Hybrid- und andere Unsinnstechnologien kein Platz im Lederkabinett des Kofferraums war, erzog man den Continental GT zum Alkoholkonsum. Mit Bioethanol befeuert soll die CO2-Bilanz nicht mehr ganz so dramatisch ausfallen und das Ökogewissen der Käufer wenigstens ein bisschen beruhigt werden. Sollte man trotzdem in einen Umweltaktivisten-Hinterhalt geraten, sorgt das neue Getriebe für Gelassenheit: nur mehr 200ms Schaltzeiten, sowie die Fähigkeit mehrere Gänge auf einmal zurückzuschalten bringen eine Spritzeit von 4,6 Sekunden und sollten schnell jeden Eierwerfer im Rückspiegel verschwinden lassen.
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 Allerdings sind diese Leistungsdaten streng genommen völlig überdimensioniert. Denn sitzt man erst einmal im handschuhweichen Leder der neuen, belüftbaren, wie massierenden Komfortsitze und lässt den Blick über die unverändert charismatische Landschaft aus Tierhaut, Holzfurnier und schwerem Teppich schweifen, bleibt der Gedanke des Rasens in weiter Ferne. Die Nerds unter den Bentley-Kunden werden sich natürlich über das iPad-große Touchscreen-Display freuen, das die Navigation nun mit Google Maps-Daten erledigt und die 30-GB-Festplatte dank zahlreicher Geräte- und Telefonanschlüssen mit eigenen Daten füllen. Der Genießer hingegen ordert das aufpreispflichtige NAIM-Lautsprechersystem, bemüht die Individualisierungsabteilung um den Einbau des ¼“-Tonband-Laufwerkes im Handschuhfach und genießt. Dank Abschirmmatten am Fahrzeugboden, Dämmglas rundum und neu entwickelten Antivibrationsplatten gerät da selbst der hektischste Alltag in Vergessenheit.
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Es hat sich also eigentlich nicht viel getan. Was die Generation Golf nach sieben Jahren Bauzeit als Zumutung empfinden würde, freut den Bentley-Fahrer. Er muss nicht zwingend den Neuen kaufen, schließlich lässt der den Alten nicht alt aussehen – doch wenn er ihn dennoch kauft, kann er sich jeden Tag an dessen Feinschliff erfreuen. Und mit etwas Glück merkt es der Nachbar mit den Windrädern im Garten nicht einmal…
Bentley Continental GT und seine Konkurrenten im Angebot:
- Bentley Continental GT
- Mercedes CL65 AMG
- Aston Martin DB9
- BMW M6
Limousinen mit mehr als 450 PS im Angebot:
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€ 67.990,-
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€ 39.950,-
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€ 87.901,-
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€ 87.500,-
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€ 73.990,-
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€ 73.900,-
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€ 68.800,-
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€ 87.901,-
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