Hamburg, 30.10.2007 (Photo-Update: 05.12.2007): Subaru oder Mitsubishi? WRX STi oder EVO? Diese Fragen beschäftigen Rallye-Fans seit Jahren. Wer ist schneller, welcher Allradler ballert schneller über die Wertungsprüfung? Im Straßenverkehr ist die Frage nach dem "besseren" 4X4-Kracher längst gefallen: BEIDE sind verdammt cool, sehr begehrenswert und lassen im Zweifel auch Porsche und Co. echt blass aussehen. Vom extrem extrovertierten Auftreten der beiden Flügel-Limos ganz zu schweigen. Doch bei der Neuauflage des Rallye-Klassikers könnte sich nun auch bei den Straßenablegern das Feld der Fans in zwei Lager trennen. Vorbei die Zeit der ähnlich aussehenden "Proll-Stufenhecks". Subaru hat sich wie bei den schwächern Impreza auch beim WRX STi fürs Steilheck entschieden. Schick? Mutig? Langweilig? Hässlich? Dass muss jeder für sich selbst entscheiden. Die Daten des neuen Donnervogels lesen sich auf jeden Fall beeindruckend und stellen auch den EVO X ein wenig in die Ecke ....
Wie beim Vorgänger wird auch beim Hatchback-STi ein aufgeladener Boxer unter einer riesigen Haube auf der Motorhaube wüten. Das neu entwickelte Zweiliter-Aggregat (für den japanischen Markt) protzt mit einer Leistung von 308 PS und steht mit einer Literleistung von 154 PS völlig allein auf weiter Flur. Selbst der einzige Konkurrent – der EVO X – muss hier mit 140 PS/Liter deutlich passen. Glaubt man den Gerüchten, wird der Unterschied auf europäischen Straßen nicht so heftig ausfallen, hier soll den WRX STi wie bisher ein 2,5-Liter-Boxer antreiben (300 PS). Auch bei den weiteren Spezifikationen sieht's denn nicht sooo dramatisch aus: 406 Nm Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen sind EVO-Niveau (422 Nm/3.500) und auch das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe gibt's bei beiden Allradlern. Gleiches gilt für die elektronischen Helferlein im Hintergrund. Das VDC (Subarus ESP) lässt sich wie beim Konkurrenten in zwei zwei Stufen deaktivieren, soll im TRACTION-Mode durch späteres Eingreifen für mehr Laune sorgen und im OFF-Modus dem Rallye-Crack alle Möglichkeiten lassen. Noch mehr Einstellmöglichkeiten bietet das Multi-mode DCCD. Es kann zwischen den Stufen AUTO mode, AUTO [+] mode, AUTO [-] mode und MANUAL mode verstellt werden und regelt die Kraftverteilung über das Mitteldifferenzial. Rutschiger Untergrund (+ Mode), mehr Power beim Sliden (- Mode) und wer's sich zutraut, der stellt sich die Sache ganz alleine ein.
So weit die Infos aus der japanischen Allrad-Heimat. Zu Preisen und einer Markteinführung in Europa wollten sich die Verantwortlichen leider noch nicht äußern, im ersten Quartal 2008 dürften wir aber sicher mit dem neuen WRX STi rechnen. Sollte es weitere Daten oder gar einer Euro-Hausnummer geben, werden wir uns sofort melden.
