Hamburg, 28.10.2009: Das Ende ist nah. Mit dem Auslaufen der aktuellen 5er-Baureihe von BMW geht auch der M5 (Fünfiter-V10, 8250 Umdrehungen, 507 PS und 520 Newtonmeter). Ein Ausnahmemotor, der bisher viermal in Folge den engine of the year Award in seiner Kategorie sowie zweimal in Folge den Gesamtsieg und dreimal die Kategorie „Hochleistungsmotor“ gewinnen konnte.
Die Zeit ist reif für einen Schritt zurück: Downsizing und Kraftstoffeinsparung stehen im Vordergrund, weniger der höchstleistungsorientierte Motorenbau. Doch bevor wir uns mit einem V8-Biturbo im neuen M5 begnügen müssen, lässt die M GmbH zum 25jährigen Jubiläum der „Emmy“ den Hund von der Kette.
Zwar übt man sich bei BMW offiziell in vornehmer Zurückhaltung, doch M-Entwicklungschef Albert Biermann gerät angesichts seiner neuesten Kreation stolz ins Schwärmen: 5,5 Liter Hubraum dank neuer Kurbelwelle, im Volumen erweiterte Carbon-Airbox und angepasste Kühler sorgen für noch mehr Pfund. 580 PS und knapp 600 Newtonmeter wird hinter vorgehaltener Hand verkündet.
Damit die Kraft im Über-M5 auch verlustfrei auf die Straße kommt, kümmert sich statt des bekannten sequenziellen Getriebes nun eine überarbeitete Version des Doppelkupplungsgetriebes aus dem M3 um die Kraftwandlung. Ohne Zugkraftunterbrechung garantiert sie nicht nur schnellere Gangwechsel, sondern auch komfortablere Schaltvorgänge.
Für die Passagiere ist vom Luxus des Standard-M5 jedoch nicht mehr viel übrig. Das Fahrwerk-Kennfeld wurde angepasst, die üppigen Sitze mussten leichten Kohlefaser-Schalen weichen und die Rücksitzbank blieb gleich ganz draußen. Auch sonst übt sich der Jubi-M5 in Diät: das Dach ist wie beim aktuellen M3 aus Kohlefaser und allein diese Maßnahme spart laut BMW 50 kg Gewicht ein.
Den Fahrleistungen merkt man das Mindegewicht und die Mehrleistung deutlich an. Zwar gibt es keine offiziellen Zahlen, doch aus den serienmäßigen 4,7 Sekunden werden eher 4,2 Sekunden. Seine wahre Bestimmung findet der M5 laut BMW jedoch auf der Nordschleife, wo im Rahmen des Jubiläums BMW-Pilotin Cludia Hürtgen die Taxifahrten übernahm. In unter acht Minuten soll der 580 PS-M5 die Traditions-Strecke umrunden, was nicht nur 20 Sekunden schneller wäre als der normale M5, sondern auch nur knappe zehn Sekunden über der Zeit des seligen M3 CSL.
Zu kaufen wird es den 5,5-Liter-M5 aber wohl nie geben, denn die M GmbH spricht klar von einem Einzelstück. Wir finden es schade, hoffen aber darauf, dass sich manch ein Tuner ein Beispiel am Jubiläum nimmt. Denn mehr Leistung hat noch nie geschadet – wenn wir auch die Rücksitze im Auto belassen würden. Obwohl…
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