Hamburg, 08.05.2009: Beim FIA GT-Rennen vom letzten Wochenende in Silverstone, an dem auch der neue Nissan GT-R GT1 teilnahm, musste sich ebenfalls die neue Alpina B6 GT3-Crew erstmals beweisen. Für das Alpina-Team griffen die deutsche Fahrerin Claudia Hürtgen, die schon viele Erfolge auf BMW Rennfahrzeugen für sich verbuchen konnte, und der Ungar Csaba Walter ins Lenkrad. Die beiden Fahrer kämpften sich durch starken Einsatz Position um Position nach vorne, insbesondere in der zweiten Hälfte der Rennen. Das noch junge Alpina-Team aus Buchloe erreichte beim ersten Rennen den 8. Platz und konnte sich im zweiten Rennen mit Platz sieben sogar noch steigern. Es gelang auf Anhieb so renommierte Sportwagen wie Ferrari und Lamborghini zu schlagen. Das Alpina -Kundenteam „Sport Garage“ komplettierte mit Platz 11. den erfolgreichen Einstand des von Alpina neu konzipierten GT3-Rennfahrzeuges im internationalen Rahmen.
Alpina Teamchef Andreas Bovensiepen zeigt sich sehr zufrieden mit den Ergebnissen. Die Vermutung, dass der 6er BMW mit seinem langen Radstand und seiner guten Aerodynamik eine perfekte Basis für ein GT-Fahrzeug darstellt, hat sich für ihn damit bestätigt. „Die ausgewogene Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse des BMW Alpina B6 GT3 führt zu weniger Reifenverschleiß als bei Mittelmotorsportwagen und war Garant für die guten Platzierungen“ so der Teamchef.
Das nächste Rennen zur GT3 Europameisterschaft findet am 15./16. Mai auf der Rennstrecke Adria statt. Eine Woche später vom 21.-24.05. steht dann schon der erste Saisonhöhepunkt für das Buchloer Rennteam auf dem Programm. Beim 24 h Rennen auf der Nürburgringnordschleife will Alpina neben der Schnelligkeit auch die Zuverlässigkeit des auf dem BMW 6er basierenden BMW Alpina B6 GT3 mit seinem 530 PS starken 4,4-Liter-V8 beweisen.
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Hier der Alpina Bt GT3 im Überblick:
Typ: Rennwagen nach FIA GT3-Reglement Karosserie: selbsttragende Stahl- Karosserie mit Aluminium-Vorderbau und eingeschweißtem Heggemann Überrollkäfig aus hochfestem Stahl, 3C Kohlefaser-Außenhautteile
Länge: 4882 mm Breite: 1984 mm (ohne Außenspiegel) Höhe: 1294 mm Gewicht ca. 1335 kg Tankinhalt: 120 Liter
Bauart Motor: V8-Motor, mechanisch aufgeladen mittels ASA Radialverdichter, 90° Zylinderbankwinkel, 4 Ventile pro Zylinder, DOHC, Valvetronic, Vanos, variable Ansauglängenverstellung, Fächerkrümmer, Abgasreinigung durch zwei Abgas EMITEC-HJS-Rennkatalysatoren
Motormanagement: Bosch Motronic ME 9.2.2 Motorschmierung: Trockensumpf Hubraum: 4.398 ccm; Leistung: 530 PS bei 5500/min Drehmoment: 725 Nm bei 4750/min Fahrleistungen: 0-100 km/h 3,9 s, Vmax 280 km/h
Rennsitz: Recaro PRO Racer SPA HANS Betankungssystem: ATL Feuerlöschanlage: Fire Sense, 4 Liter, 1-Kammer-System Gurtsystem: Schroth, 6-Punkt-Gurt Lufthebeanlage: Krontec Instrumente: 2D Display mit Schaltlampen
Antriebsart: Heckantrieb, Traktionskontrolle (DSC) Kupplung: ZF-SACHS Sintermetall Zweischeiben-Kupplung Getriebe: Sequenzielles Xtrac-6-Ganggetriebe Schaltung: Megaline Assisted Gearshift System mit Schaltwippen am Lenkrad Antriebswellen: GKN Gleichlaufgelenkwellen Hinterachsgetriebe: Drexler Sperrdifferenzial
Lenkung: ZF Servounterstützung mit elektrischer Zahnstangenlenkung Vorderachse: McPherson-Federbein-Achse mit Eibach-Schraubenfedern und 9-fach verstellbaren Bilstein-Stoßdämpfern, einstellbarer Schwert-Stabilisator Hinterachse: Integrallenker-Hinterachse mit Eibach-Schraubenfedern und 9-fach verstellbaren Bilstein-Stoßdämpfern, einstellbarer Schwert-Stabilisator Bremsen: Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit AP Bremssätteln und Performance Friction Bremsscheiben; CONTINENTAL TEVES-ABS-DSC-System Felgen: BBS-Aluminium-Schmiedefelgen Bereifung: Michelin Radial, SLICKS vorn: 30/65 -18, hinten 31/ 71-18
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