Frikadelli-Racing hat sich für die neue Saison verstärkt. Der Neunelfer wurde überarbeitet und auch auf der Fahrerseite gibt es Neuigkeiten.

Audi offenbart die Gründe der Vierfachmeldung fürs 24h-Rennen in Le Mans 2012: Ein zweigleisiges Engagement umfasst den Einsatz von zwei Hybridautos sowie zwei konventionellen Diesel-Selbstzündern. Das Debüt des neuen Ingolstädter Prototyps erfolgt in Spa-Francorchamps.

In Ingolstadt waren die Entwicklungen schlussendlich doch weiter vorangeschritten, als Audi es in der Öffentlichkeit zugeben wollte. Und so zaubern die Herren der Ringe pünktlich zur ACO-Pressekonferenz anlässlich der Publikation der Nennlisten zur Sportwagen-Weltmeisterschaft und den 24 Stunden von Le Mans einen Hybrid-Diesel aus dem Hut. Sechs Jahr nach dem ersten historischen Dieselsieg an der Sarthe, wagt sich Audi folglich mit dem nächsten innovativen Konzept in den Nordwesten Frankreichs und muss sich nun gleich mit dem ebenfalls neuen Toyota-Hybrid-Renner messen lassen.

Allerdings gehen die Ringträger auf Nummer sicher. Denn Audi genießt den fortschrittlichen Zwitterantrieb mit Vorsicht. Lediglich die Fahrzeuge mit den Startnummern eins und zwei werden mit einem Hybridmotor ausgestattet. Die anderen beiden der insgesamt vier gemeldeten Boliden werden von einem herkömmlichen Selbstzünder (R18: Siehe in der Galerie) angetrieben. Als Piloten wurden bis dato André Lotterer, Allan McNish, Timo Bernhard und Olive Jarvis aufgestellt.

„Die Hybrid-Technologie für Le Mans zu entwickeln, ist mindestens so ehrgeizig und anspruchsvoll wie es unser Dieselprojekt zu Beginn war“, konstatiert Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. „Die ersten Testergebnisse sind vielversprechend, und wir sind schon sehr gespannt, wie sich diese neue Technologie in Kombination mit unserem ultra-Leichtbau auf der Rennstrecke in Le Mans bewähren wird.“

„Wir sehen aber nach wie vor auch Potenzial beim konventionellen Antrieb – übrigens genauso wie unsere Kollegen aus der Serienentwicklung“, fügt Ullrich seinen Ausführungen hinzu. „Deshalb freuen wir uns sehr, dass das Selektionskomitee des ACO und der FIA unsere Nennungen akzeptiert hat und wir zur Jubiläumsausgabe des Le Mans-Rennens mit vier Fahrzeugen an den Start gehen können.“

Für die Langstrecken-Weltmeisterschaft plant Audi ebenfalls ein zweigleisiges Programm. Intention ist es, mit einem Zwei-Wagen-Aufgebot an den Start zu rollen – ein Hybrid und ein konventioneller Dieselmotor. Sporadisch will der süddeutsche Konstrukteur jedoch das Gespann um ein drittes Einsatzgerät erweitert. Dem Rennstall schwebten der Auftakt in Sebring und die Generalprobe in Spa-Francorchamps vor.

Die offizielle Präsentation des neuen Hybrid-Vehikels ist für Ende Februar angesetzt. Ihr Debüt feiert die neue Audi-Flunder beim Sechs-Stunden-Rennen in an den Ardennen am 5. Mai. Beim Aufgalopp in Florida greifen die Ingolstädter ausschließlich auf den Heizölrenner zurück.

Quelle: www.sportscar-info.de

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Die FIA-GT-Meistertruppe von Michael Bartels hat einen neuen Ableger. Unter der Leitung von Matteo Bobbi wird die neue Truppe Vita4One Italy die beiden Ferrari F458 Italia des Teams in der Blancpain Endurance Series einsetzen.

In einem hart umkäpften GT-Starterfeld mit 45 Wagen konnten sich gleich drei Porsche 911 durchsetzen und die 50. Ausgabe des 24h-Rennens in Daytona für sich entscheiden.

Built not bought – mit Stolz kommt dieser Satz jenen über die Lippen, die Tiefgreifendes an ihrem Auto verändert haben. Ein Einzelstück geschaffen haben. Etwas ganz Besonderes.

Gulf Racing wird zwei in den klassischen Gulf Oil International-Farben geschmückte McLaren MP4-12 in der Blancpain Endurance Series einsetzen. Das britische Team erhält Unterstützung vom neuen Werksfahrer und zweifachen LMS-GT-Champion Rob Bell.

Schon in der 2012er Saison will Toyota die Stärken seiner Hybrid-Technik auch im Motorsport unter Beweis stellen. Mit gleich zwei LMP1-Wagen gehen die Japaner an den Start.

Die 2012er Saison der ADAC GT Masters verspricht das absolute GT3-Highlight uz werden. Nach McLaren MP4-12C und Chevrolet Camaro kommt nun auch der Nissan GT-R ins Spiel.

Die Toyota-Scion-Subaru-Clique meint es ernst. Wie ernst, dass zeigt nun ein weiterer Motorsport-Ableger des Dreigestirns aus GT86, FR-S und BRZ.

2012 soll das Jahr von Reiter Engineering werden. Endlich soll der LP600 auch langstreckentauglich werden und bei 24h-Rennen um Siege mitfahren.

Schon in der Saison 2012 soll dieses V8-Baby in der GT-Motorsportwelt für Aufsehen sorgen. Angeboten wird der Camaro GT von der SARENI United - einer Tochter von Reiter Engineering.

Der internationale GT-Sport wird ab 2012 um ein spektakuläres Power-Paket erweitert. Denn ab sofort bietet die Firma SARENI United aus Deutschland den neu entwickelten Camaro GT zum Kauf an. Der US-Bolide wird dann weltweit die Rennstrecken mit über 800 Nm aus bis zu 650 PS bereichern. Die Leistung wird von einem 7,9 Liter großen Achtzylinder (V8) über ein von HOLINGER neu entwickeltes Getriebe auf die hinteren Räder gebracht. Das HOLINGER Speed Shift System mit Schaltwippen am Lenkrad ist mit 37 kg extrem leicht, schaltet sehr schnell und ist optimal für die hohen Drehmomente ausgelegt. Für den Motor wurden klare Vorgaben an die Motorschmiede KATECH in den USA gegeben: Seriennähe, geringe Kosten, Laufleistung 10.000 km und hohe Leistung.

Entwickelt wurde das Fahrzeug unter der Leitung von Reiter Engineering in Deutschland. Gründer und Chef Hans Reiter hatte die Idee für dieses Projekt bei einem USA-Aufenthalt 2010. „Ich war sofort von dem Design begeistert. Der Camaro ist ein richtiges Männerauto, ein Muscle Car, das muss auf die Rennstrecke.“ so Hans Reiter, der für dieses Projekt SARENI United gegründet hat.

Mit einem 12-köpfigen Team wurde die Entwicklung des neuen Fahrzeuges innerhalb eines Jahres realisiert. Die FIA hatte bereits im Oktober 2010 den Start zur Homologation erlaubt.
Bereits die ersten Tests mit dem Prototypen liefen laut SARENI United überzeugend. Chefentwickler Franz Russegger meint zufrieden: „Der Camaro ist schnell und liegt bei den Rundenzeiten in der Nähe des Lamborghini Gallardo, was wir uns auch erhofft hatten, es liegt aber noch jede Menge Arbeit vor uns.“

„Ich freue mich schon auf den ersten Renneinsatz des Camaro GT, das wird sicherlich sehr spannend. Der Rennwagen ist für viele Teams eine Option, weil eine interessante Kostenstruktur dahintersteckt. Das YACO Team um Uwe Geipel wird zwei Autos beim ADAC GT Masters einsetzen, vielleicht können sie auch in der GT3 EM fahren. Wir haben zudem sehr viele ernsthafte Interessenten aus der GT4- und Tourenwagenserie. Die Idee, dass wir zusätzliche Kunden anlocken und keine bestehenden Teams von anderen Herstellern wegholen, ist bisher geglückt.“ zeigt sich Hans Reiter zufrieden.

Der geplante Revisionszyklus beim Motor und Getriebe liegt bei 5.000 km und bei den Fahrwerksbauteilen wird eine Laufleistung von 10.000 km erwartet. Nach intensiven Testtagen, die von dem erfahrenen Piloten Peter Kox (NLD) und Charlie Geipel (DEU) durchgeführt wurden, fließen aktuelle Messergebnisse und Fahreindrücke in weitere Verbesserungen ein, bevor die ersten Fahrzeuge ausgeliefert werden.

Der Camaro GT ist ein neues und kostenbewusstes GT-Rennauto das zusätzliche Teams ansprechen wird. Ziel der Entwickler ist es, den Rennwagen auch für die Langstrecke einsetzbar zu machen. Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge findet im März statt, so das rechtzeitig zum Saisonbeginn das Debüt des Camaro GT in Oschersleben vom 12.-14. April 2012 stattfinden kann.

Technische Daten:
Motor: V8, 7883 ccm Hubraum, bis 650 PS
Drehmoment: über 800 Nm
Antrieb: Hinterrad
Getriebe: Holinger Shift Speed System mit Schaltwippen am Lenkrad
Gewicht: 1295 kg
Radstand: 2886 mm

- Der Camaro ist das zur Zeit kostengünstigste GT3-Auto,das auf dem Rennsport-Markt verfügbar ist. Mit einem End-Preis von 195.000 € erhält der Motorsportbegeisterte ein komplett neu entwickeltes Rennfahrzeug zum Einsatz in GT-Klassen.

- Der Erwerb eines Ersatzteilpaketes ist optional und keine Pflicht. So halten sich die Kosten von Beginn an in Grenzen.

- Die Stärken liegen absolut im 650 PS starken Motor und im hochentwickelten Antriebstrang. Der V8-Motor mit 7,9 Liter Hubraum wird von Katech dem derzeit erfolgreichsten amerikanischen Motorenbauer geliefert.

- Ersatzteile sind aber Lager verfügbar.

- Support an Rennstrecken möglich.

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Stärker, leichter, schneller - das offizielle Evolution Package macht den V12-Renner aus Italien noch schärfer. Selbst den FXX Evo von 2007 konnte man nun erstmals toppen.

Auf dem Genfer Automobilsalon 2012 wird Dacia einen neuen Familienvan vorstellen, der bislang im Portfolio fehlt. Doch zunächst muss sich das neue Modell auf der Rennstrecke beweisen.

Strahlender Sonnenschein, packende Rennaction und anspruchsvolle Zahlenspiele zeichneten das 35. DMV 250-Meilen-Rennen aus. An einem goldenen Oktobertag fuhren Arno Klasen (Karlshausen) und Lucas Luhr (Schweiz) im Manthey-Porsche den zweiten Sieg in Folge ein.

Mit gleich zwei Audi R8 LMS GT3 wird das Team um Pierre von Mentlen beim Saison-Finale der DMV TCC angreifen. Zweiter Mann im Cockpit ist Markus Winkelhock.