Hamburg, 17.11.2008: Als G-Power im vergangenen Jahr mit dem M5 Hurricane an die Öffentlichkeit ging, schlug das von zwei Kompressoren zwangsbeatmete BMW-Monster ein wie eine Bombe. Mit 730 PS wollte man die Brabus-Vorherrschaft bei den ultra-starken Powerlimos brechen. Noch kein europäischer Tuner hatte sich vorher mittels Aufladung an den Fünfliter-V10 unter der Haube des BMW M5 getraut. Nachdem auch das M6 Cabrio verarztet war, hat sich G-Power jetzt den nächsten Kandidaten vorgenommen: den aktuellen M3.
Wieder vertraut der Tuner auf die Kompressor-Aufladung, entlockt dem Vierliter-V8 (420 PS, 400 Nm) unter der Haube stolze 525 (500 Nm) oder sogar 635 PS (610 Nm). Die erste Ausbaustufe (EVO SK I) schlägt mit rund 16.000 Euro inklusive Einbau zu Buche, die Kraftkur auf 635 PS (EVO SK II) kostet knapp 33.000 Euro. Zusammen mit dem M3-Preis von etwa 67.000 Euro ergibt sich also ein Komplettpreis von 83.000 beziehungsweise 100.000 Euro. Fürs gleiche Geld bekommt man zwar auch einen Audi R8 (420 PS, 107.400 Euro), Porsche 911 C4S (385 PS, 100.525 Euro) oder einen Audi RS6 (580 PS, 105.550 Euro), alle drei dürfte der kleine BMW aber locker stehen lassen. Die Fahrleistungen der Serienversion (4,8 sek. bis 100, 250 km/h Spitze) dürften ebenfalls in den Boden gestampft werden.
Im Einzelnen sind im EVO SK I-Kit (plus 105 PS) enhalten: Aufladung: - ASA T1-17 Kompressor inkl. Radialfliehkraftkupplung ASA K05 - Ölversorgung des Kompressors durch Motornebenstromkreislauf - ein hochsteifes, CNC gefrästes, Kompressorträgerfachwerk aus Leichtbauwerkstoffen inklusive erweiterten Motornebenaggregaten - pneumatische, lastabhängige, Ladedruckregelung - strömungsoptimierteLuftführung mit großen Querschnitten aus Aluguß - Sportluftfilter Ladeluftkühlung: - Großvolumiges Ladeluftkühlsystem bestehend aus einer strömungs- optimierten Luftführung nach Lader aus Aluminium und großflächigen Luft/ Luft Wärmetauscher aus Leichtmetall in der Fahrzeugfront. Triebwerksmodifikation: - achtEinspritzdüsen mit größerem Kraftstoff-Massendurchsatz Abgassystem: - Optimierte Abgasführung durch staudruckreduzierten G-POWER Volledelstahlsportendschalldämpfer mit 4 x 83mm Endrohren im M-Design. Elektronik: - Anpassung der Steuergerätesoftware für Triebwerk (BMW OBD bleibt im vollen Umfang erhalten), inklusive der Anpassung der Limitierung der Höchstgeschwindigkeit in Abhängigkeit der Reifen.
Im Einzelnen sind im EVO SK II-Kit (plus 215 PS) enhalten: Aufladung: - ASA T1-20HD Kompressor inkl. Radialfliehkraftkupplung ASA K05 - Ölversorgung des Kompressors durch Motornebenstromkreislauf - hochsteifes, CNC gefrästes, Kompressorträgerfachwerk aus Leichtbauwerkstoffen inklusive erweiterten Motornebenaggregate - pneumatische, lastabhängige, Ladedruckregelung - strömungsoptimierte Luftführung mit großen Querschnitten aus Aluguß - Sportluftfilter.
Ladeluftkühlung: - Großvolumiges Ladeluftkühlsystem bestehend aus einer strömungs- optimierten Luftführung nach Lader aus Aluminium und großflächigen Luft/ Luft Wärmetauscher aus Leichtmetall in der Fahrzeugfront.
Triebwerksmodifikation: - acht Einspritzdüsen mit größerem Kraftstoff-Massendurchsatz; - acht gewichtsoptimierte Schmiedekolben, zur Reduzierung der Verdichtung auf 10,3:1, vom Technologiepartner Mahle - acht modifizierte Pleuel (balance- und gewichtsoptimiert)
Abgassystem: - G-POWER Strömungssystem SPEEDFLOW (nur Export) - optimierte Abgasführung durch staudruckreduzierte Abgasanlage mit Vorkat-Ersatzrohre, Rennsport-Edelstahlkatalysatoren und Mittelschaldämpfer und G-POWER Volledelstahlsportendschalldämpfer mit 4 x 83mm Endrohren im M-Design.
Elektronik: - Anpassung der Steuergerätesoftware für Triebwerk (BMW OBD bleibt im vollen Umfang erhalten), inklusive der Anpassung der Limitierung der Höchstgeschwindigkeit in Abhängigkeit der Reifen.
Beide Umbaustufen können nur direkt bei G-Power verbaut werden.
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